Poszerzenie dróg nie zmniejszy korków

Widzę tutaj przyszłego noblistę

Ludzie uczą się tam kilka lat prawdopodobnie właśnie o zarządzaniu ruchem. Istnieją również programy komputerowe do symulacji ruchu na drogach. To nie jest takie proste jak się niektórym wydaje. Po raz drugi, nie bronię tutaj w żadnym wypadku urzędników, odłóżmy Gdynię na chwilę na bok.

Tylko zwiększenie ilości naziemnych przejść dla pieszych może zmniejszyć korki. Właśnie dlatego robią tak w Gdańsku. Na obwodnicy także co 100m trzeba zrobić przejście dla pieszych i od razu nie będzie korków.

Jest ważny i potrzebny, każdy z nas jest pieszym.

Korek zwany zatwardzeniem. To jego pomnik jest w Sopocie.

Nie pij już....

Wez pseudoekologu daj spokoj

Ale na zachodzie są zupełnie innego rodzaju drogi. Zobacz sobie jak wyglada infrastruktura drogowa np. w Manheim i porównaj do Gdańska. Widzisz różnicę? Tam mnóstwo bezkolizyjnych przejazdów, tuneli pod skrzyżowaniami i ilość świateł i przejść na najważniejszych drogach ograniczona do minimum. U nas ciągle remonty, czerwone światła i ograniczenia dla samochodów. Masz racje po części z tym poszerzaniem ale pomijasz bardzo istotne fakty. Np budowa długiego pasa prawoskrętu czy lewoskrętu na zakorkowanym skrzyżowaniu rozładuje ruch na pozostałych pasach i zwiększy przepustowość drogi. To jest tez poszerzenie ale powiesz mi, że to nic nie daje bo przeczytałeś bez zastanowienia Wikipedię. Polecam na streetview pojeździć po tych zachodnich miasta i uzyskasz odpowiedź dlaczego masz rację tylko częściowo.

nic nie róbmy a będzie jeszcze gorzej

Paradoks Braessa -nie należy mieszać dróg lokalnych z drogami przyspieszonego ruchu, ani zamieniać dróg przyspieszonego ruchu w drogi lokalne, a tymczasem właśnie to zrobił FRAG budując skrzyżowania i przejścia naziemne na Podwalu Przedmiejskim, i oczywiście korki są dużo większe

Prawo Lewisa-Mogridge'a - podróżni wybiorą najszybszy środek transportu, więc wybudujcie metro albo rozwińcie sieć SKM, żeby komunikacja miejska dogoniła samochody, a nie na siłę spowalniacie samochody. Lepiej zachęcać marchewką niż kijem.

Jeśli jednak wciąż na siłę będziemy zmuszać kierowców do komunikacji miejskiej to uzyskamy monopol GAiTu na transport gdańszczan, a to spowoduje spadek jakości usług (które i tak są już niskiej jakości) i wzrost cen biletów. Powód prosty - jeśli GAiT nie ma konkurencji, to po co ma się starać i coś poprawiać? To naturalny spadek dobrobytu spowodowany pojawieniem się monopolu, jak za komuny.

Największa płynność ruchu jest przy 35 km/h. Przejścia uspokajają ruch.

Tak dla porównania

Tam ruszył proces burzenia naziemnych węzłów drogowych w centrach na rzecz jak już, to wpuszczania ruchu samochodowego do tuneli (vide szczególnie Norwegia).

Tak koleś, tam w centrach tunele jak są, to dla samochodów, a nie dla pieszych, którzy w ten sposób mają na powierzchni zdecydowanie więcej miejsca dla siebie.

Tak, jak na wielkim placu przed ratuszem w Oslo - niezmotoryzowani to chyba nie wiedzą, że pod spodem w tunelu biegnie autostrada E18. W ścisłym centrum (tuż obok Aker Brygge) jest tylko jeden mały węzeł wjazdowo-wyjazdowy powiązany z tym tunelem.

W latach 2007 -2010 kawałek tej autostrady obok nowego gmachu Opery schowano pod ziemię, co mnie zaskoczyło jak jechałem z Bergen tym tunelem w lipcu 2010 roku. Bowiem miałem za centrum wyjechać w prawo na autostradę E6 - za odkrytym odcinkiem. Jadę tunelem, jadę, a tu nie ma tego odcinka. I nagle zobaczyłem drogowskazy na E6, jednak za późno - miałem za dużą prędkość aby bezpiecznie zjechać z prawego pasa na pas wyjazdowy i chyba bym komuś zajechał drogę. Zatem musiałem jechać dalej i szukać nawrotu.

I tak jest w pozostałych miastach Norwegii i nie tylko jej. W tymże 2010 roku jechałem tunelami pod centrami Bergen, Drammen, Sztokholmu. Na powierzchni tych miast był spokój od nadmiaru samochodów w centrach.

Na temat monopolu GAiT też piszesz bzdury. Wszędzie na świecie, na czele z USA nie ma konkurencji wśród operatorów komunikacyjnych.

Śmieszna ta twoja teza - monopol = komunizm.

Sprawdź sobie definicję komunizmu.

Główną konkurencją dla zbiorkomu są auta, i to zbiorkom powinien gonić auta. Nie powinno się utrudniać życia kierowcom żeby zmuszać ich do zbiorkomu.

Ale nawet o konkurencji wśród operatorów piszesz bzdury. Choćby w Warszawie masz 7 operatorów komunikacji miejskiej, i wszyscy jeżdżą zgodnie z rozkładem i biletami ZTM Warszawa. Dzięki temu zepsuty tramwaj to tam rzadkość, a nie codzienność jak u nas. Oprócz tego masz 4 przewoźników kolejowych i to jest klucz, bo tylko kolej ma szansę wygrać z samochodem.

Komunizm to monopol państwa, bo państwo nie ma żadnej prywatnej konkurencji. Nie wiem z czym tu się nie zgadzać.

a te korki są skutkiem polityki zwężania ulic