Tramwaj się wykoleił na Chełmie

Motorniczy wcale nie jechał wolno, miotało tym tramwajem całą drogę.

Moja mama przeleciała przez cały wagon ma ręce rozcięte i poranione nogi..... szkło posypało się jej na głowę.gdzie to zgłosić?

Jak to możliwe, że tramwaj wyleciał z prostego toru?

Jeszcze kilka wypadnięć z szyn i tramwaje zostaną w części Gdańska zatrzymane.

Co się dzieje na tym Chełmie tego rozum nie obejmie.

Pięknie przyspieszają szczególnie na tej pętli!!!!!!!!!;;;;

Jedna firma od prawej szyny druga od lewej. Już szykują nowe biurowce z dawnych szkół.

nie widać Józefa N.

Pewnie tory były złe

Ponownie "Brawa" dla ZDiZ..... stan torowisk...ufff....

W Polsce tramwaje mają pod górę, każdy orze jak może, badania techniczne infrastruktury podlegają pod ogólne przepisy budowli, czyli słabo. Tacy Czesi zrobili infrastrukturę tramwajową na równi z kolejową i tam nadzór sprawuje czeski UTK, nie ma zmiłuj. U nas wolność. Ten konkretny rozjazd to Cogifer z napędem Bombardier Polska. Utwierdzenie drogi następuje mechanicznie, jest docisk hydrauliczny, przy zmianie kierunku olej przechodzi z jednego do drugiego położenia, aktualnie działa to już tylko w jednym rozjeździe tak, jak w momencie montażu. Drugim zabezpieczeniem jest blokada stricte mechaniczna, coś na kształt kolejowych jaskółek przy iglicach. Czy to wszystko jest w pełni sprawne, poszukaj napędu, gdzie ciężkie produkty PESY (10t/oś) jadą na bok (np. trzeci tor przy Operze) i obserwuj czy sygnalizator kierunku na chwilę zgaśnie. Jeśli tak, iglica została tak wygięta przez siły boczne, że jej koniec, w mechaniźmie nastawczym, został minimalnie(np. 5mm) odciągnięty od krańcowego położenia, elektrycznie stwierdza się to krańcówkami w skrzyni napędu, to akurat jest ustawiane w Gdańsku dość restrykcyjnie. Ekipa umie to zrobić ale części swoje kosztują (czytaj między wierszami). Gdy Rajbud przyjmował outsourcing sieci i torów, zamówił serwisanta producenta do przeglądu całej sieci, gość był ubawiony stanem rozjazdów. A producentów rozjazdów mamy czterech, teraz dokłada się sterowanie radiowe ale żeby nie ciągnąć przewodów ekstra (odbiorniki) wykorzystuje się puszki po indukcyjnych licznikach osi. Jazda bez trzymanki. Wcześniej niezbyt radzono sobie z utrzymaniem, po paru wykolejeniach dokładano dodatkowe blokady sterowania jako pętle indukcyjne wykrywające tramwaj przed strefą rozjazdu. Czujniki nacisku iglic, czujniki włożenia zwrotnika w gniazdo ręcznego przekładania, polityka GZDiZ dot. zwrotnicą (jak jeździ, nie ruszać), chciałbym, żeby nadzór nad tramwajami przejął UTK...

Tramwaje, autobusy i wszystkie inne rzeczy są kupowane przez miasto. Z naszych podatków, moich twoich. A nie za pieniądze ztm. Dlatego komunikacja powinna być darmowa, jak w normalnych miastach.

I wgnieciony bok. Czy to wskutek wykolejenia, czy akcji mającej na celu nastawienie tramwaju na tory?

Za długi był? W starym Budapeszcie tramwaje mają długość naszej SKM i jakoś jeżdżą.